交通事故の過失割合とは？提示された割合に納得が行かない場合の対処法

示談交渉のときに「過失割合」という言葉を聞いたことはありませんか。

「過失割合」とは、事故双方の過失を数字で表したもの、簡単にいうと、「どっちかどれくらい悪いのか」ということを数字で表したもののことをいいます。

「過失割合」の数字次第では、受け取れる賠償金額が大幅に減額してしまう可能性もあり、示談交渉の場面ではとても重要な意味を持ちます。

加害者側の保険会社から提示された「過失割合」に納得がいかない場合、「過失割合」を変更してもらうこともできます。

この記事では、

について、弁護士が詳しく解説します。

示談交渉で「過失割合」を提示された方、提示された「過失割合」に納得がいかない方、ぜひ参考にしてください。

交通事故の過失割合は、最終的に受け取る慰謝料や賠償金の金額に大きく影響する要素となります。
最終的に受け取る慰謝料や賠償金を算定するためには、「過失割合」についても理解していなければなりません。

ここでは、「過失割合」、「過失割合」の決まり方について説明します。

「過失割合」とは、簡単にいえば、「どっちが、どのくらい悪いのか」ということを示すものです。

そもそも「過失」とは、交通事故を引き起こす原因となった、何らかの不注意のことをいいます。例えば、前方不注意やスピード違反、一時停止無視といった事情です。その場合に、どちらが、どのくらい悪いのかを表す言葉として「過失割合」という言葉があるのです。

「過失割合」については、これまで加害者と被害者との間でたくさん争われてきたために、裁判例の積み重ねがあります。そのため、これまでの裁判例の積み重ねを参考に、事故の態様ごとにだいたいの目安が定められています。

過失割合の目安は、別冊判例タイムズ38号や赤い本で示されています。
この目安は、当事者の実感とはズレがあるともいわれていますが、保険会社との示談交渉や訴訟においては、この本をもとに主張されることが多いため、この目安を無視することはできません。

※判例タイムズ38号や赤い本って？
事故態様に応じて、過失割合の目安が記載されている本のことをいいます。両方とも交通事故問題を扱う弁護士や保険会社が使う通称で、正式名称は次のとおりです。

「過失割合」に対して「過失相殺」という言葉があります。
「過失相殺」とは、過失割合に応じて、被害者の損害賠償額から差し引くことをいいます。

例えば、交通事故が発生し、加害者とあなたとの間に8：2の過失割合があるとします（事故が発生した責任については加害者80％の責任があるのに対し、あなたには２0％の責任があります。）。

その場合、あなたに100万円の損害があるとしても、加害者が支払うのは80万円となります。それは、あなたにも事故が発生した責任が20％あるためです。

では、加害者が100％悪いとされる過失割合が10対0の事故とはどのようなケースなのでしょうか。

まず、歩行者と四輪車・二輪車との事故での過失割合10対0のケースについて紹介します。

なお、ここで挙げるのは、あくまでの原則的な過失割合であって、実際には事故の状況に応じて過失割合が10対0から修正される可能性があります。

＜歩行者が横断歩道を青信号で横断中、赤信号で侵入してきた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【1】
なお、歩行者の横断開始時点で信号が青であれば、歩行中に黄色信号や赤信号になったとしても、歩行者の過失は0のままです。

＜歩行者が横断歩道を青信号で横断中、車両も青信号で右左折してきた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【12】
この場合についても、直進車の場合と同じく、歩行者の横断開始時点で信号が青であれば、歩行中に黄色信号や赤信号になったとしても、歩行者の過失は0のままです。

＜信号機のない横断歩道を歩行中、車両が侵入してきた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【20】
信号機がない場合には、常に歩行者の歩行が優先されます。
そのため、信号機がない横断歩道を歩行中の歩行者と車両の事故は、歩行者を優先すべきであるにもかかわらず、侵入してきた車に過失があるとして、原則10対0となります。

＜歩行者が歩道を歩行中、車両が歩道に侵入してきた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【39】
歩道と車道の区別されている道では、原則、歩行者は歩道、車両は車道を通ることとされているにもかかわらず、歩道上で歩行者と事故してしまった場合、車両側に過失があるとされます。そのため、原則、過失割合が10対0となるのです。

＜歩行者が歩道と車道の区別のない道路につき右側を歩行していた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【43】

歩行者は、歩道と車道の区別のない道では、原則右側端を歩くこととされています（道路交通法第10条1項）。そのため、歩道と車道の区別のない道では右側端を歩いている場合、歩行者には原則過失がないと判断されます。

なお、左側の端を歩行していた場合には、少なからず歩行者に過失があるとされますので注意が必要です。

次に、歩行者対自転車の事故での過失割合10対0のケースについて紹介します。

＜歩行者と自転車が横断歩道を通行していた場合＞

東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【69】
歩行者が横断歩道を歩行中の事故は、歩行者に過失はないとされ、自転車に歩行者に注意する責任があるとされます。そのため、歩行者と自転車が横断歩道を通行中に発生した事故については、原則、過失割合が10対0であるとされます。

なお、自転車専用の横断帯を歩いていた場合には、原則歩行者にも少なからず過失ありとされるので、注意が必要です。

歩道における事故は、原則歩行者に過失はないとされます。歩道を通行する自転車に歩行者を注意する義務が課されているため、歩道における自転車対歩行者の事故は、どのような態様であれ、原則10対0であるとされます。

次に、自動車対自動車の事故での過失割合10対0のケースについて紹介します。

＜赤信号や一時停止、渋滞などを理由に停車中に後方車が追突してきた場合＞

赤信号や一時停止、渋滞などを理由に停車しているにもかかわらず、後方車が追突してきた場合、後方車に前方不注意や車間距離不保持などの事故を起こした責任があると考えられます。このような場合は過失割合が10対0であるとされます。

なお、危険を防止するためにやむを得ない場合以外に道路上で急ブレーキをかけて、後方車から追突された場合には、急ブレーキをかけた車にも事故の責任がありますので、過失割合は10対0とはなりません。

＜信号機のある交差点で青信号車と赤信号車が接触した場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【98】
青信号車は青信号であるから進行しているのであって、赤信号車に事故の責任があるとされます。このような場合も過失割合が10対0であるとされます。

＜自動車が車道を進行中、対向車がセンターラインを越えて進行してきた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【150】
センターラインを越えてきた車両に事故が発生した責任があるとされます。このような場合も過失割合が10対0であるとされます。

＜路肩に駐停車していた車両に、他の車両が追突してきた場合＞

参考：東京地裁民事交通訴訟研究会（編集）『別冊判例タイムズ38』判例タイムズ社【157】

故障その他の理由によってやむを得ず路肩に駐停車することがあります。このような場合、駐停車車両には、非常点滅灯などを灯火したり、三角反射板を設置したりするなどして、駐停車車両の存在を警告する措置をとらなければならないとされています。

このような措置をとっているにもかかわらず、他の車両が衝突してきた場合には、駐停車車両には事故の発生に責任はなく、衝突してきた車両に事故の発生の原因があるとされます。そのため、このような場合にも過失割合が10対0であるとされます。

なお、駐停車車両側に、非常点滅等などの灯火や三角反射板設置などの措置をとっていない場合には、駐停車車両側にも過失があるとされるため、注意が必要です。

過失割合は、過去の交通事故の類型化により、交通事故の態様に応じて、基本的な過失割合が定められています。
もっとも、事故の具体的な状況に応じて、この基本的な過失割合が修正されることがあります。

ここでは、過失割合の修正要素について説明します。

歩行者対自動車の修正要素は次のようになります。